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A Fiorano non è stata presentata semplicemente una nuova monoposto. Con la SF-26, la Ferrari ha messo in scena un vero punto di rottura, tecnico e concettuale, che segna l’inizio di un’era completamente nuova in Formula 1. La settantaduesima vettura della storia del Cavallino Rampante apre ufficialmente l’avventura 2026, un campionato destinato a riscrivere equilibri, filosofie progettuali e gerarchie consolidate.

Il contesto non è banale. Il nuovo regolamento impone vetture più leggere, un’aerodinamica radicalmente rivista e power unit di nuova generazione, con un peso specifico dell’ibrido mai visto prima. In questo scenario, la SF-26 non nasce come evoluzione prudente, ma come risposta netta a un cambiamento sistemico. Il primo banco di prova sarà l’8 marzo in Australia, ma la vera sfida è culturale prima ancora che cronometro.

Dal punto di vista tecnico, la Ferrari ha scelto di voltare pagina senza ambiguità. Abbandonato definitivamente il concetto di effetto suolo che ha caratterizzato l’ultimo ciclo regolamentare, la SF-26 adotta una filosofia orientata alla massima efficienza complessiva, con un’attenzione quasi ossessiva alla riduzione del peso e alla gestione dell’energia. Un approccio che richiede coerenza progettuale assoluta e che lascia poco margine all’improvvisazione.

Loïc Serra, direttore tecnico del telaio, ha parlato apertamente di un progetto complesso, nato da una lunga fase concettuale. L’integrazione dell’aerodinamica attiva rappresenta uno degli snodi centrali della nuova vettura: non un semplice elemento prestazionale, ma una componente strutturale del comportamento dinamico. In altre parole, la SF-26 non chiede solo velocità, ma comprensione profonda.

Anche l’estetica racconta questo cambio di passo. Dopo sette anni di livree opache, Ferrari torna alla vernice lucida, scelta tutt’altro che nostalgica. Il Rosso Scuderia è più intenso, quasi teatrale, ispirato alla livrea vista a Monza nel 2025, mentre il bianco torna protagonista sull’abitacolo e sul cofano motore. Un contrasto deciso, che si riflette anche nelle tute dei piloti, dove il bianco avvolge collo e spalle. Non è solo stile: è identità che si riafferma in un momento di transizione profonda.

Ma il cuore della SF-26 batte sotto il cofano. La nuova power unit elimina definitivamente la MGU-H e porta la MGU-K a una potenza di 350 kW, aumentando in modo significativo il peso e la centralità della componente elettrica. Enrico Gualtieri ha parlato senza giri di parole di un “cambiamento di filosofia”, non paragonabile alle evoluzioni viste tra il 2014 e il 2025. La power unit 2026 non è più un modulo a sé, ma parte integrante del concetto vettura, pensata fin dall’inizio in simbiosi con telaio e aerodinamica. A completare il quadro, l’utilizzo di carburante sostenibile al 99%, ulteriore segnale di una Formula 1 che guarda a un futuro diverso, anche simbolicamente.

Fred Vasseur ha definito la SF-26 l’inizio di un nuovo ciclo. Parole misurate, ma dense di significato per un team che negli ultimi anni ha spesso mostrato velocità senza riuscire a trasformarla in continuità vincente. Il riferimento al “grande lavoro di squadra” e a un gruppo “più unito che mai” suona come una risposta diretta alle fragilità operative emerse nel recente passato. In un regolamento così complesso, la coesione sarà un fattore tanto decisivo quanto la prestazione pura.

Anche i piloti sembrano perfettamente consapevoli della portata della sfida. Charles Leclerc ha sottolineato quanto la gestione dell’energia e della power unit sarà centrale, richiedendo un adattamento rapido e una nuova sensibilità di guida. Lewis Hamilton, al suo primo vero cambio regolamentare da veterano assoluto, ha parlato del 2026 come della trasformazione tecnica più importante della sua carriera, rimarcando il ruolo chiave del pilota non solo al volante, ma nello sviluppo e nella comprensione della macchina.

Ora la parola passa alla pista. I primi test collettivi a Barcellona offriranno un assaggio iniziale, prima delle sessioni decisive di febbraio in Bahrain. Solo allora sarà possibile capire se questa Ferrari è davvero pronta a capitalizzare il cambiamento o se il 2026 rappresenterà l’ennesimo anno di costruzione.

Di certo, la SF-26 non chiede pazienza. Chiede fiducia, competenza e una capacità di lettura del nuovo mondo della Formula 1 che a Maranello, questa volta, non può permettersi di sbagliare. L’avventura è cominciata. E non è mai stata così delicata.